國際民航組織近日推進(jìn)多項(xiàng)技術(shù)升級，重點(diǎn)包括引入ARAIM衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)以優(yōu)化航線效率，強(qiáng)化空地?cái)?shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)韌性，并允許航空器安全系統(tǒng)間無線連接以減重降耗。同時(shí)，機(jī)場將新增目視助航標(biāo)識，直升機(jī)機(jī)場強(qiáng)制實(shí)施安全管理體系。此外，增強(qiáng)航空氣象監(jiān)測與數(shù)字化信息交換能力。目標(biāo)是通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化提升全球航空安全性與可持續(xù)性，適應(yīng)未來創(chuàng)新需求。

2025年1月，美國里根國家機(jī)場附近發(fā)生致命空難，陸軍“黑鷹”直升機(jī)與支線客機(jī)相撞致67人遇難，暴露ADS-B設(shè)備未啟用等問題。民主黨議員提出立法，要求FAA強(qiáng)制審查機(jī)場安全、推廣ADS-B技術(shù)，解決長期隱患（2021年來華盛頓空域超1.5萬起違規(guī)接近）。FAA暫未回應(yīng)提案，但已部分限制直升機(jī)飛行。遇難者家屬支持稱法案是航空安全進(jìn)步。

FAA原計(jì)劃2025年8月起要求新出廠商業(yè)客機(jī)安裝駕駛艙第二安全門，但美國航空協(xié)會代表多家航司提交請?jiān)笗?，以產(chǎn)品認(rèn)證及配套未完成為由要求推遲。FAA正公開征求意見至2025年6月23日。飛行員工會反對推遲，敦促立即執(zhí)行。該政策源于2018年聯(lián)邦法律要求，2023年明確僅適用于新飛機(jī)。

法國航空飛行員心理健康研究顯示，25.4%存在焦慮癥狀，13.1%有抑郁癥狀，40.1%濫用酒精。約28.3%因擔(dān)心失去執(zhí)照未報(bào)告心理問題。研究呼吁采取預(yù)防措施，消除報(bào)告顧慮，并開發(fā)干預(yù)方案。未來將開展縱向及跨文化研究。數(shù)據(jù)來自匿名問卷調(diào)查。

中國民用航空局發(fā)布CAD2025-MULT-40適航指令，要求對Rolls-Royce TRENT 700系列發(fā)動(dòng)機(jī)低壓壓氣機(jī)葉片進(jìn)行檢查。指令于2025年7月16日生效，取代原CAD2024-MULT-23，更新檢查范圍與方法，并強(qiáng)制執(zhí)行EASA AD 2025-0144文件要求，未完成將導(dǎo)致航空器不適航。

中國民航局發(fā)布CAD2025-MULT-39適航指令，要求對Rolls-Royce TRENT 1000系列發(fā)動(dòng)機(jī)低壓壓氣機(jī)葉片進(jìn)行檢查和更換。指令于2025年7月22日生效，取代原CAD2023-MULT-63，擴(kuò)大部件范圍。未完成將導(dǎo)致航空器不適航。允許經(jīng)批準(zhǔn)的等效替代方法。聯(lián)系人：劉嘉偉。

民航局發(fā)布航空器主最低設(shè)備清單（MMEL）制訂與批準(zhǔn)新規(guī)，適用于CCAR-23/25/27/29取證廠家。新規(guī)廢止2018版文件，明確設(shè)備失效時(shí)安全放行標(biāo)準(zhǔn)，要求通過系統(tǒng)安全分析確保無危險(xiǎn)性/災(zāi)難性失效。FOEB負(fù)責(zé)評審，運(yùn)輸類飛機(jī)需運(yùn)營人代表參與。放寬放行標(biāo)準(zhǔn)須重新審批，簡單機(jī)型可引用通用MMEL。

中國發(fā)布《航空器計(jì)劃維修要求的編制》指南，為制造廠家和設(shè)計(jì)更改持有人提供MSG - 3方法編制計(jì)劃維修要求（SMR），確保航空器持續(xù)適航與安全。適用對象包括按CCAR - 23/25/27/29取證的航空器等，新類別航空器如eVTOL可參照執(zhí)行，同時(shí)廢止AC - 91 - 26R1（2018）和MD - FS - 032（2010）。計(jì)劃維修要求由適航性限制（AL）和制造廠家建議（MRBR）構(gòu)成，分別由適航審定部門、維修審查委員會（MRB）或AEG批準(zhǔn)認(rèn)可。運(yùn)輸類和非運(yùn)輸類航空器在組織形式、審批節(jié)點(diǎn)和優(yōu)化機(jī)制上有所不同。MSG - 3為強(qiáng)制方法，輸出文件SMR由制造廠家直接向用戶分發(fā)且修訂須留痕。

中國發(fā)布新版航空器運(yùn)行文件管理規(guī)范。該文件適用于按CCAR-23/25/27/29取證的航空器制造商和設(shè)計(jì)更改持有人，明確要求編制飛行機(jī)組操作手冊、快速參考手冊等五類運(yùn)行文件。文件強(qiáng)調(diào)首次交付或頒證前需獲局方批準(zhǔn)，并建立全壽命修訂機(jī)制。設(shè)計(jì)更改持有人須同步評估并修訂相關(guān)文件。

全球航空業(yè)計(jì)劃通過DACCS技術(shù)移除5億噸CO?以實(shí)現(xiàn)2050年凈零排放，總電力需求中位數(shù)為207.5 TWh。區(qū)域可行性顯示，亞洲、歐洲、北美及拉美具備推進(jìn)DACCS的潛力，而非洲、中東和大洋洲因可再生電力不足需轉(zhuǎn)向低能耗技術(shù)或加速電力建設(shè)。電網(wǎng)接入與基礎(chǔ)設(shè)施投資是關(guān)鍵制約因素。

Vertical Aerospace于2025年7月11日完成6000萬美元公開募股，發(fā)行1200萬股普通股，每股5美元。資金主要用于VX4電動(dòng)垂直起降飛機(jī)（eVTOL）的研發(fā)、測試及認(rèn)證，確保現(xiàn)金流至2026年中。該機(jī)型為零排放四座eVTOL，已獲全球1500架預(yù)購訂單，客戶包括美國航空和日航等。承銷商有超額配售選擇權(quán)，但未行使。

IATA于2025年7月11日發(fā)布報(bào)告，指出航空業(yè)需在2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放，直接空氣碳捕集與封存（DACCS）是關(guān)鍵技術(shù)之一，但其電力需求極高，處理5億噸CO?需約207.5 TWh電量。區(qū)域分析顯示，拉美、北美等可再生電力充足地區(qū)最適合部署DACCS，而中東、非洲、大洋洲因電力缺口大，建議優(yōu)先發(fā)展低能耗技術(shù)如BECCS。政策建議強(qiáng)調(diào)優(yōu)勢區(qū)域優(yōu)先發(fā)展DACCS，劣勢區(qū)域加強(qiáng)電網(wǎng)升級和替代技術(shù)研究。

中海達(dá)全資子公司參與的廣州源合匯睿股權(quán)投資基金規(guī)模由6,500萬元縮減至4,500萬元，回收資金2,000萬元按出資比例分配。中海達(dá)投資收回327.27萬元，剩余出資736.36萬元，占比16.36%。減資優(yōu)化資金使用效率，對公司財(cái)務(wù)及經(jīng)營無重大影響。協(xié)議明確基金總額鎖定4,500萬元，引導(dǎo)基金出資不超20%。

今日，法國航空航天工業(yè)協(xié)會（GIFAS）宣布新主席選舉結(jié)果，賽峰集團(tuán)首席執(zhí)行官Olivier Andriès接替空客首席執(zhí)行官Guillaume Faury出任主席。其核心主張包括應(yīng)對供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)、強(qiáng)化歐洲主權(quán)及吸引年輕人才，重點(diǎn)推動(dòng)脫碳與技術(shù)創(chuàng)新。GIFAS成員達(dá)519家，2024年?duì)I業(yè)額777億歐元，82%來自出口，直接雇傭22.2萬人。巴黎航展定于2027年6月舉辦。