愛樂達2025年第一次臨時股東大會今日在成都召開，高票通過《公司章程》修訂及八項治理制度升級議案，同意率超98%，進一步對接最新監管要求。會議確認公司無飛機資產及航線運營業務，專注航空精密零部件制造主業。治理升級旨在落實新法規要求，強化多項管理機制。律師見證程序合規，決議合法有效。

中科星圖測控2025年第三次臨時股東大會9月12日在北京召開，全票通過取消監事會并修訂《公司章程》，治理結構轉為“董事會+審計委員會”單層制，同時通過15項治理制度更新體系。原監事會主席張瑞等3人離任，決議即日生效。北京市君合律師事務所確認程序與決議合法有效。

美國兩院提出《飛行員與航空器隱私法案》（巴德法案），禁止利用ADS-B數據收費或追責，保護通用航空隱私。核心條款包括：數據僅用于空管安全或特批用途，不得據此啟動調查；機場新增收費需公開依據且專款專用。立法背景為多地機場被指控濫用ADS-B數據重復收費，威脅飛行安全。

2025年7月1日，NASEM發布報告指出，FAA 2021年關于“座椅尺寸不影響撤離”的結論缺乏實證支持。評審發現，FAA的CAMI演練樣本僅限18-60歲無身體限制者，未涵蓋多元體型，且測試間距與實際不符，忽略關鍵變量。報告要求FAA開展更廣泛試驗或建模，并重新分析演練視頻以完善安全標準修訂依據。

FAA針對空客A350-941和A350-1041型飛機發布新適航指令，要求目視檢查鎖鉤并采取糾正措施。該指令因逃生滑梯裝飾蓋飛行中脫落事件引發，旨在解決不安全狀況。指令自2025年9月30日起生效，評論需在2025年10月30日前提交。

美國聯邦航空管理局 (FAA) 將于2025年10月20日生效新指令，取代適航指令 (AD) 2023-25-09，覆蓋多型號空客飛機。新指令延續更換受生產缺陷影響的SafeLav氣態氧容器 (SLGOC) 要求，并禁止安裝相關部件，同時納入新增認證機型，旨在解決產品不安全狀況。

美國國會兩黨通過《航空癌癥檢查研究法案》，待總統簽署生效。法案要求退伍軍人事務部聯合多機構研究軍事飛行員及機組人員癌癥發病率與死亡率，對比其他退伍軍人。2023年數據顯示，該群體患癌風險較普通人高24%，黑色素瘤等癌癥突出。法案由參議員馬克·凱利提出，旨在明確健康風險與責任。

2025年1月華盛頓撞機事件暴露人為疏漏問題，全球空管面臨人手短缺與系統老化。英國NATS在希思羅測試AI系統Aimee，整合多源數據輔助管制員決策；新加坡樟宜機場開展類似試驗，目標均為“人機混合”運行。MIT研發AI防撞系統ACAS X減少虛假告警，已進入實機測試。業界認為AI現階段僅能作為增強型助理，最終決策仍需人類主導。法律與政策監管尚不完善，全面無人管制仍存高風險。

波音就737 Max墜機事件與美國政府達成11億美元協議，其中4.445億美元賠償346名遇難者家屬。若法官批準，司法部將駁回對波音的刑事指控。2024年12月，法官因種族因素駁回早前協議，促成新版本。家屬律師譴責協議“道德上令人反感”。波音承諾履行義務并改進內部制度。

霍尼韋爾開發完成Surf-A系統，計劃2025年底前取得FAA適航證，可提前30秒預警跑道侵入。系統基于EGPWS和ADS-B硬件，通過軟件升級與小幅改裝實現，成本低于地面設施。首批應用于波音757，年內取證，后續擴展至更多機型并推進原廠預裝。

霍尼韋爾Surf-A系統計劃2025年底前取得FAA適航證，可提前30秒預警跑道侵入，通過視覺與聽覺報警并標注障礙位置。系統基于現有EGPWS和ADS-B硬件，僅需軟件升級與小幅改裝，成本低于地面設施。波音757機型已完成測試，年內取證，后續將擴展至更多機型并推進原廠預裝。

2016年美國航空因Twin Hill生產的制服含甲醛等有害物質引發員工健康問題被訴。2025年終審判決Twin Hill承擔90%責任，美航承擔10%，賠償總額1860萬美元。美航終止與Twin Hill合作并改用Lands' End制服。

美國聯邦航空管理局 (FAA) 針對 Leonardo SpA 的 A109E、A109S、AW109SP、A119 和 AW119 MKII 型直升機發布新適航指令 (AD)，自2025年9月25日起生效。該指令因斜盤螺母扭矩值不正確問題，要求反復檢查相關部件以消除安全隱患。評論需在2025年10月27日前提交。

FAA針對貝爾德事隆加拿大有限公司505型直升機發布新適航指令，要求對油冷卻器風扇組件外殼安裝支架進行一次性目視檢查并修改，以解決裂紋引發的不安全狀況。指令自2025年9月25日起生效，評論需在2025年10月27日前提交。